台北捷运木栅线
| 台北捷运木栅线 | |
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| 营运地区 | 中华民国（台湾）台北市 |
| 服务种类 | 中运量大众捷运系统 |
| 营运时期 | 1996年3月28日至今 （台北捷运最早开始营运的路线） |
| 路线长度 | 10.9公里 |
| 车站数 | 12 |
| 主要车站 | 中山国中站、南京东路站、忠孝复兴站、大安站、动物园站 |
| 列车编制 | （西门子VAL256系统[1]）两节车厢为一组，两组共四节车厢为一列 |
| 轨道标准 | 中心线间距为1,880mm[2] |
| 营运单位 | 台北大众捷运股份有限公司 |
台北捷运木栅线（简称木栅线）为台北捷运（台北地铁） 最早通车（1996年3月28日）的捷运路线，也是台湾第一条捷运路线，属于中运量系统；有别于其他捷运线大多布设地下路线，木栅线全线皆为高架路线，且由行车控制中心统一控制无人驾驶的4节车厢编组电联车运行。
路线北起中山国中站，沿复兴北路、复兴南路、和平东路、福州山隧道、辛亥路、兴隆路、万芳路、木栅、新光路，到终点动物园站。全长10.9公里，全程行车时间22分钟。木栅线属于■棕线，目前正在兴建的内湖线与木栅线衔接，连结内湖与文山区的木栅；木栅线的列车未来将直通行驶内湖线。
目录 |
系统
木栅线所采用的西门子VAL系统，原本皆采2节车厢为一组的编组方式，4节车厢编组的设计是为了配合当地需求而改造。不过，木栅线的月台，都是以容纳6节车厢的长度作为设计、建造的基础，未来若因运量成长而有需求时，即可改以6节车厢编组营运。另外，棕线全线完工后，木栅线配合内湖线改用加拿大庞巴迪CITYFLO650自动列车行控系统，原有列车也将随之分批进厂改装。
梁柱
木栅线高架轨道的梁柱，过去曾两度成为新闻话题。第一次是帽梁裂缝，当时统计全线有两百多根梁柱出现裂缝等问题，需要维修，最后梁柱一一修复完毕，柱子也由原本浅灰的水泥色，变成今日略深的灰色。第二次是进行梁柱彩绘，将复兴南路、仁爱路口以南至信义路口以北的19根梁柱，委托得利涂料公司绘制由国立艺术学院的毕业生所创作的公共艺术─“下班的鱼”，成为捷运施作大型公共艺术的先河。如今帽梁裂缝与“下班的鱼”均走入历史，已经不复见，仅存该公共艺术的看板。
收费
全线费用为NT$20～NT$30，若使用悠游卡为NT$15～NT$23、使用敬老卡、爱心卡则为NT$7～NT$11。
单程票价表
| 中山国中 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 20 | 南京东路 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 20 | 20 | 忠孝复兴 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 20 | 20 | 20 | 大安 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 20 | 20 | 20 | 20 | 科技大楼 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 六张犁 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 25 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 麟光 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 25 | 25 | 25 | 20 | 20 | 20 | 20 | 辛亥 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 30 | 25 | 25 | 25 | 20 | 20 | 20 | 20 | 万芳医院 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 30 | 30 | 25 | 25 | 25 | 20 | 20 | 20 | 20 | 万芳社区 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 30 | 30 | 25 | 25 | 25 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 木栅 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 30 | 30 | 30 | 25 | 25 | 25 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 动物园 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
历史
过去规划时期的木栅线，南段的计划路线原本是从新光路往南转秀明路，之后沿木栅路、兴隆路、辛亥路，行经辛亥站后续接现行路线（其中新光路至木栅路段，目前为环状线计划路线的一部分）。后来修正为从新光路直接跨越景美溪，之后大致沿万芳路、兴隆路、辛亥路至辛亥站。北段的计划路线除了确定行经和平东路三段外，该段以北的路线曾有以下三种规划方案：
- 续行和平东路二段，之后沿复兴南路、复兴北路、庆城街、敦化北路至松山机场
- 续行和平东路二段，之后沿敦化南路、敦化北路至松山机场（对都市景观冲击太大、民意接受度低）
- 从和平东路三段转基隆路，之后沿光复南路、光复北路至松山机场（光复北路道路中心线不连续、南京东路口以北路段宽度太窄）
经过讨论后，决定采用复兴南北路案，但修正为直行复兴北路转民权东路至松山机场。后来为配合内湖线自地下穿越机场，行经大直的计划；加上中山国中站北端须设置转辙轨，不利于高架轨道转弯，于是取消兴建民权东路至松山机场段和松山机场站的计划（之后内湖线更改计划路线，先从复兴北路转民族东路至松山机场，再向北穿越机场，松山机场站因此恢复设置）。
值得一提的是，木栅线本来预定于1991年12月通车，但因层出不穷的技术问题与事故(1993年5月，木栅线发生第一次火烧车事件，9月，第二次火烧车事件，间接导致当时台北市长黄大洲的败选下台)，而延迟至1996年开通。1994年底继任的台北市长陈水扁曾因此说过“马特拉不拉，我们自己拉”（马特拉交通运输部门为木栅线电联车与机电系统的法国制造商，现在已经由德国西门子公司所购并）。
车站
| 车站名称 | Station Name | 所在地 | 交会路线 | |
|---|---|---|---|---|
| 木栅线 | ||||
| ←预定续接 ■内湖线直通行驶 | ||||
| 中山国中 | Zhongshan Junior High School Jhongshan Junior High School |
台北市 | 中山区 松山区 |
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| 南京东路 | Nanjing East Road |  ■绿线（松山线） |
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| 忠孝复兴 | Zhongxiao Fuxing Jhongsiao Fusing |
大安区 | ■蓝线（南港线） |
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| 大安 | Daan Da-an |
■红线（信义线） |
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| 科技大楼 | Technology Building | |||
| 六张犁 | Liuzhangli Lioujhangli |
大安区 信义区 |
■黄线（东侧南北线） |
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| 麟光 | Linguang | |||
| 辛亥 | Xinhai Sinhai |
文山区 | ||
| 万芳医院 | Wanfang Hospital | |||
| 万芳社区 | Wanfang Community | |||
| 木栅 | Muzha Mujha |
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| 动物园 | Taipei Zoo | ■黄线（环状线）猫空缆车 |
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注释
外部链接
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查 • 论 • 编 • 历
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|---|---|---|
| ■ 棕线 | 内湖线（兴建中） - 木栅线 |  |
| ■ 红线 | 淡水线 - 新北投支线 - 信义线（兴建中） | |
| ■ 橘线 | 新庄线（兴建中） - 芦洲支线（兴建中） - 中和线 | |
| ■ 黄线 | 环状线（规划中） - 东侧南北线（规划中） | |
| ■ 绿线 | 松山线（兴建中） - 新店线 - 小碧潭支线 | |
| ■ 蓝线 | 南港线（延伸段兴建中） - 板桥线 - 土城线（延伸段规划中） | |
| ■ 紫线 | 桃园机场捷运（兴建中，未来由台湾铁路管理局负责营运） | |
| ■ 轻轨 | 社子轻轨（规划中） - 安坑轻轨（规划中） - 三莺轻轨（规划中） | |
| ■ 其它规划中路线 | 万大树林线 - 万大树林线机厂支线 - 民生汐止线 - 民生汐止线东湖支线 - 深坑线 | |
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